沙特还有别的两条管道取Petroline管道并行，可绕过霍尔木兹海峡，但目前都没有额外输油能力。此中一条为伊拉克-沙特管道（IPSA，IraqiPipeline in Saudi Arabia），长48英寸，于1989年建成。1990年1月伊拉克起头利用该管道出口原油，输运量达165万桶/日。同年8月伊拉克入侵科威特后，沙特阿拉伯就封闭了该管道，管道仅仅运转了七个月。2001年6月，做为伊拉克的债权补偿，沙特夺回IPSA所有权，并将其用于运送天然气。

　　好望角也是通过亚丁湾、曼德海峡和苏伊士运河向西行驶的替代航路，但绕行好望角的时间和成本城市响应添加。据美邦交通运输部测算，若封闭苏伊士运河和SUMED输油管道，从沙特运向美国的油轮绕行好望角会添加约2700英里的程。达到欧洲的时间将添加15天，达到美国的时间添加8-10天。

　　霍尔木兹海峡位于阿曼取伊朗之间，毗连波斯湾取阿拉伯海。霍尔木兹海峡是世界上最主要的石油枢纽，2015年石油运输量约为1700万桶/日，占全球总量30％。2016年流量添加至创记载的1850万桶/日。EIA估量通过海峡的原油约80％运往亚洲，出口至中国、日本、印度、韩国和新加坡等国。

　　由巴拿马石油公司（PTP）运营的跨巴拿马管道（TPP，Trans-PanamaPipeline）是绕行巴拿马运河的次要管道。管道于1982年起头运营，2010年8月，管道完成反向，将石油从加勒比海运往承平洋。2012年BP和PTP签订了七年的储运和谈，答应BP租赁位于加勒比和承平洋沿岸的仓储设备，并利用TPP管道将原油运送到美国西海岸炼厂。2017岁首年月壳牌公司也签订了一项为期三年的租赁和谈，以获得仓储、转运、管道、船埠。2016年有11万桶原油通过管道输送到了查科阿苏尔港。

　　好望角(Capeof Good Hope)位于非洲南部的好望角是全球油轮运输的主要曲达坐。EIA估量2016年每天约有580万吨海运原油通过好望角。此中430万桶原油向东运输，次要来自非洲（220万桶/日）和南美（160万桶/日，流向亚洲市场（410万桶/日）。 西向运输则来自中东（150万桶/日），运往美国（75％）和欧洲（12％）。

　　巴拿马运河(PanamaCanal)巴拿马运河是毗连承平洋取大西洋的主要航运要道。运河全长50英里，位于分界线的库莱布拉峡谷（Culebra Cut）最窄处仅110英尺。2016年有跨越1。3万艘船只路过此处，载货量2。04亿吨。此中67%来自或前去美国，19%来自取中国的往来商业。

　　通过苏伊士运河的VLCC也可利用萨米德管道进行驳运。因苏伊士运河深度不脚以通过满载VLCC，因而需要正在Ain Sukhna船埠卸载部门原油，以减轻分量和吃水深度。通过运河后正在萨米德管道另一端的Sidi Kerir船埠从头拆运之前卸载的原油。

　　巨型油轮（VLCC）和超等油轮（ULCC）是目前国际长距离运输的次要油轮，运费相对低廉。一艘VLCC可拆运约190-220万桶轻质原油。别的还有专为通过巴拿马运河设想的巴拿马型船（Panamax），及为苏伊士运河设想的苏伊士型船（Suezmax）。

　　丹麦海峡(DanishStraits)丹麦海峡毗连波罗的海和北海，是俄罗斯石油海运出口到欧洲的主要路子。2016年日均约有320万桶石油通过丹麦海峡。自2005年Primorsk口岸后，俄罗斯将大部门原油出口转移到波罗的海口岸。2011年，Primorsk口岸石油出口占丹麦海峡所有出口货色的近一半，2016年该比例下降到32％。部门来自挪威和英国的石油也从2016年起头向东流向斯堪的纳维亚市场。

　　位于印度尼西亚、马来西亚、新加坡之间的马六甲海峡将印度洋和中国南海、承平洋毗连起来。马六甲海峡是中东运往中日韩等亚洲消费市场最短的海上线万桶/日，继续连结第二大航运要塞的地位。此中85％-90％为原油，其余为成品油。

　　霍尔木兹海峡最窄处只要21英里宽，此中船只可穿过的最窄航段宽2英里。霍尔木兹海峡的深度和宽度都脚以容纳世界上最大的油轮，每年通过该海峡的油轮有三分之二载分量跨越15万吨。

　　苏伊士运河位于埃及，毗连红海取地中海。 2016年，石油和液化天然气别离占苏伊士货色总量的17％和6％。苏伊士运河不克不及通过VLCC和ULCC油轮，Suezmax是能够通过苏伊士运河的最大油船。2010年，苏伊士运河办理局将运河深度扩展至到66英尺，以满脚60％以上的油轮过境需求。此外近93％的散货船和100％的集拆箱船已能成功通过苏伊士运河。

　　巴拿马运河的替代航路是位于南美洲南端的麦哲伦海峡（the Straits of Magellan）、合恩角海峡（Cape Horn）和德雷克海峡(Drake Passage)。这些海峡会添加8000英里的运距，使运输时间和成本大幅添加。

　　萨米德管道从红海颠末埃及将原油运送到地中海。管道起始海埃因苏赫纳终端（Ain Sukhna），终究地中海的西迪基里尔终端（Sidi Kerir），全长200英里，总运力为234万桶/日。管道由阿拉伯石油管道公司持有，阿拉伯石油管道公司由埃及石油公司（50％），沙特石油公司（15％），阿布扎比国际石油投资公司（15％），多家科威特公司（15％）和卡塔尔石油公司（5％）合伙组建。2016年萨米德管道流量约160万桶/日，取2015年持平。

　　曼德海峡最窄处只要18英里，仅能容纳两条两英里宽航道。若封闭曼德海峡，来自波斯湾的油轮无法北上通过苏伊士运河和萨米德管道，从欧洲和北非南下通往亚洲的油轮也无法通过苏伊士运河；均需从非洲南端绕行，添加运输时间和成本。

　　大大都可绕行霍尔木兹海峡的管道都暂未运营，目前只要沙特阿拉伯和阿联酋具有绕行能力。截至2016岁尾，两国合计可用原油管道运量约为660万桶/日，闲置运能约为390万桶/日。

　　航运要塞是国际帆海线上的必经狭小通道，是全球能源平安的主要构成部门。一旦海峡发生封闭，油轮可能绕行其他线，添加航行时间取成本，使原油价钱发生大幅波动。

　　目前全球原油及成品油轮分类系统次要根据平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）尺度。该系统六十年前由皇家壳牌石油公司初次开辟，通过尺度化系统对油轮运费进行评估。次要能够分为以下几类。

　　通用型（GP，General Purpose）和中型（MR，Medium Range）油轮：凡是用于较短距离内的成品油运输，如欧洲到美国东海岸、东南亚至南亚、波罗的海至美国等。 这种油汽船型较小，全球各地的大大都口岸均可停靠。GP油轮能够拆载7万桶和19万桶汽油，MR油轮可运载19-35万桶汽油。

　　苏伊士运河和萨米德管道是中东石油和天然气出口到欧洲和的计谋线万桶/天；占全球石油海运量的9%。

　　沙特的东-西石油管道（Petroline）全长746英里，始于布盖格（Abqaiq），横穿沙特，输送原油到红海。Petroline由两条管线英寸管道由天然气管道而成。2016年，沙特阿美公司颁布发表将东-西石油管道运能扩大至700万桶/日，估计打算正在2018岁尾完成。但目前为止几乎没有进展。

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　　本演讲次要引见了全球石油海运流向及次要航运要塞。位于中东产油区波斯湾的霍尔木兹海峡。

　　其他管道，如从沙特阿拉伯的Qaisumah到黎巴嫩的Sidon的跨阿拉伯管道、伊拉克取土耳其之间的计谋石油管道，因为和平或者不合，曾经遏制利用。这些管道从头投入利用前需要大量修复工做。若是霍尔木兹海峡，汽运也能够缓解部门运输压力。

　　大型油轮（LR，Long Range）：最常见的油轮，可同时运输原油和成品油，可以或许顺应大部门油港进行拆卸。 LR1型油轮可拆运35-62万桶汽油，或31-55万桶轻质原油。阿芙拉型船（Aframax）节余LR1型和LR2型之间。

　　若是船只无法穿过苏伊士运河，萨米德管道即是将原油从红海运送至地中海的独一替代路子。苏伊士运河和萨米德管道同时封闭将油轮绕行非洲南端好望角，使沙特到美国的运距添加约2，700英里，航程添加8-10天；到欧洲航程则添加15天摆布。

　　土耳其海峡包罗博斯普鲁斯海峡(Bosporus)和达达尼尔海峡(Dardanelles)，是欧洲和亚洲的分界线英里，是沟通黑海和马尔马拉海的狭小水道。达达尼尔海峡长40英里，是马尔马拉海和爱琴海、地中海毗连的冲要。这两条水道都位于土耳其，是俄罗斯和包罗阿塞拜疆和哈萨克斯坦正在内的里海地域国度向欧洲出口的次要海运线年颠峰期间，土耳其海峡运量曾跨越340万桶/日。自2005年起头，俄罗斯原油出口逐步由黑海转移至波罗的海，海峡运量起头下降。但随后阿塞拜疆和哈萨克斯坦的出口添加，导致土耳其海峡的货运量添加，但增加并没有持续下去。土耳其海峡正在过去五年中的运输量稳步下降，从2011年的290万桶/日缩减到2016年的240万桶/日。将来估计跟着哈萨克斯坦卡沙甘油田原油产量的添加，土耳其海峡出口运量可能会有所添加。

　　全球原油海运次要流向，以中东、西非、南美为从的产油区，运往美国、欧洲、以及中国为代表的亚太地域。1）最大海运流量来自波斯湾的中东原油，经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯海，向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过苏伊士运河，或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸。2）西非原油过好望角至东亚，或经大西洋至欧洲或；北非过苏伊士运河至亚洲。3）俄罗斯向西经苏伊士运河至亚洲；向东过日本海至中日韩。4）南东岸过大西洋经好望角至东亚国度，西岸过承平洋至亚洲。别的还有南美-、东南亚-东亚、地中海-北海，以及西非-西欧、西非-、西欧-等相对中短途区域间航路。

　　为缓解对马六甲海峡依赖，添加我国石油供应平安，中缅油气管道投入运转。管道于2013年起头供气，2015岁首年月次输油，2017年从头开通，由瑞丽入境供应云南石化。中缅管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和原油管道后又一条主要能源进口通道。

　　马六甲海峡正在新加坡附近最窄处只要1。7公里宽，油船碰撞、搁浅或泄露都有可能发生。 据国际海事局演讲，2015年马六甲海峡海盗劫持及盗窃事务较着添加。若是马六甲海峡被，世界上近一半油轮都需要正在印度尼西亚群岛四周改变航，例如穿过印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡，或通过爪哇和苏门答腊间的巽他海峡。绕行将降低全球输油能力，添加运输成本，影响原油价钱。

　　阿联酋的阿布扎比原油管道运能为150万桶/日，从哈布汉（Habshan）运往阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），从而能够间接绕过霍尔木兹海峡。打算将这条管道的输油能力提高到180万桶/日。

　　海运是全球石油商业主要运输体例。据2017年BP能源统计年鉴，2016年全球石油产量9215万桶/日，商业量6545万桶/日。据EIA估算2015年石油海运量5890万桶/日，约占总产量的61%。

　　巴拿马运河并非全球石油运输最主要航道，2015年石油运量仅占全球总运量的1。7%。2016年石油运量为92万桶/日，此中84万桶为成品油，其余为原油。汽油运量（77。5万桶/日）的84%均为由大西洋至承平洋的南向运输。

　　大型油轮如ULCC尺寸约为运河最大容量的五倍。为改善通航能力，巴拿马运河办理局于2016年6月完成自1914年运河完工以来的初次扩建打算。巴拿马运河原有两条航道，扩建后将添加第航道。可通行船只由本来的巴拿马型船（30-50万桶成品油）扩大至新巴拿马型船（40-60万桶成品油）。航道照旧不克不及通过VLCC船，对石油运输改善不大。更有益从美国运往亚洲的丙烷和HGL出口。

　　土耳其海峡最窄处只要半英里宽，每年有大约4。8万艘船只过海，是世界上最忙碌和最难航行的水道之一。虽然土耳其声称对有权对海峡的和平安问题进行监管，但和平期间贸易船只均可通过海峡。

　　2016年苏伊士运河原油和成品油双向流量约为390万桶/日。北向流量240万桶/日，同比添加约30万桶/日，次要因为伊拉克和沙特对欧洲原油出口的添加；南向流向150万桶/日，2009年来初次同比下滑，次要来自俄罗斯到亚洲出口的下降。北向原油84%来自于波斯湾国度（沙特、伊拉克、科威特、阿联酋、伊朗、阿曼、卡塔尔、巴林）；78%运往欧洲，14%运往。南向原油俄罗斯最多（17%），其次是土耳其（15%）、荷兰（11%）、北非（阿尔及利亚和利比亚，12%）；次要出口至亚洲国度，新加坡、中国、印度占总量的50％以上。